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电银付小盟主(dianyinzhifu.com):年终清点|2020之融合:打破传统汽车制造界限 阿里、华为、百度先后“上车”

admin2020-12-3124

财联社(北京,记者 徐昊)讯,12月28日,上汽团体(600104,股吧)股价迎来了今年第一次,也是近5年来的唯一一次涨停。是日,在经由周末两天时间的发酵后,上汽团体与阿里巴巴整车互助项目智己汽车正式建立的新闻,成为前者股价封板的主要推手。

阿里与上汽的联手,仅是今年以来科技企业跨界造车的冰山一角,但这足以带给资本市场伟大的想象空间。

“在软件部门,科技公司在产业价值链中所占比重越来越大。”在汽车行业剖析师钟师看来,汽车业“新四化”趋势之下,科技企业与汽车产业的融合已是不争的事实。

造车潮再起

上汽团体与阿里已经不是第一次牵手,在此之前,双方曾配合打造了斑马网络。作为上汽团体的“一号工程”,在高端智能汽车项目上,上汽团体再次选择与阿里互助,正是看重了阿里云在人工智能、V2X、云盘算、边缘盘算等核心手艺的优势。

凭据上汽团体12月25日官宣的新闻,阿里在注册资金高达100亿的智己汽车中持股18%,为第二大股东。凭据设计,2021年1月13日,智己汽车的首款车型将正式亮相。

和智己新车在明年“会师”的,另有长安、华为、宁德时代(300750,股吧)三方配合推出一款中型纯电SUV。11月14日,长安汽车(000625,股吧)宣布与华为、宁德时代一起联手打造高端智能汽车品牌。随后三天,长安汽车股价上涨18.9%。

11月,华为提出将智能汽车解决方案BU的营业统领关系从ICT营业治理委员会调整到消费者营业治理委员会。调整引来了外部对华为造车的料想,并在华为内部掀起讨论。随后,华为创始人任正非公布内部信称,“华为不造车,再提造车就离岗”。

与华为的固然否认差别,另一科技巨头百度对于造车的态度则显得模棱两可。

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此前,有新闻传出百度或将与威马汽车联手造车,现在双方正对可能的互助模式举行商议。只管当事双方并未对此新闻予以确认,但威马汽车董事长沈晖却点赞了微博上的相关报道

凭据百度方面12月8日在Apollo生态大会上披露的最新数据,Apollo智舱已与跨越70家车企的600款车型睁开互助,实现跨越100万辆的小度车载OS前装量。同时,Apollo公布“乐高式”汽车智能化解决方案,推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产物。在此之前,威马曾宣布,由威马与百度Apollo平台开发打造,接纳全新电气电子架构的整车产物将于明年投放。新车将率先搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP),在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。

融合已成趋势

科技巨头竞相介入整车制造领域,与当下汽车业正在发生的深刻转变息息相关。

12月3日,国家发改委国际互助司副司长高健在2020天下智能汽车大会上示意,车联网方面,预计到2025年全球联网汽车数目将靠近7400万辆,其中中国的联网汽车数目将到达2800万辆;自动驾驶方面,停止今年6月,天下17个都会已累计发放约282张自动驾驶路测牌照,由此中国将成为天下第一大智能汽车市场。

在汽车行业生长的“新四化”趋势中,科技企业智能化的手艺积累和网联化方面的商业实践经验已经跨越了传统车企;而传统车企在制造领域的沉淀也是科技企业在短期之内无法逾越的。在互助中相互填补不足,正是互助的价值所在。

以华为的鸿蒙系统和Hi Car系统为例,其为整车企业提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。据不完全统计,今年以来华为已经与跨越18家主流车企杀青互助。

“长安汽车、华为、宁德时代划分作为汽车行业、ICT 产业和智慧能源(600869,股吧)产业的参与者,三大企业跨领域互助,团结打造高端智能汽车品牌的行动,将会引领一个新趋势。”国信证券(002736,股吧)在对长安汽车的研报中称。

然而,对于科技企业是否需要亲自下场造车,部门行业人士则持否定态度。苹果公司在克日再次传出造车新闻后,有花旗银行剖析师指出,“由于汽车行业的利润率相比苹果主业要低得多,以是最终效果可能是苹果将其 OS 加倍深入推进至消费者和企业市场。”

“科技公司定位应该照样做汽车行业供应链的参与者。从这个角度来说,供应商最好的生长模式是为更多下游企业提供服务。”一位行业人士剖析以为,“造车是一个比较复杂的历程,需要深挚的手艺积累和巨额的资金投入,以及完善的服务体系能力。”

(责任编辑:张洋 HN080)

网友评论

1条评论
  • 2021-01-03 00:02:22

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