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filecoin fla(www.ipfs8.vip):�t望|特斯拉的BUG在那里

admin2021-05-2526

中国(上海)自由商业试验区临港新片区内的特斯拉上海超级工厂(2020年11月20日摄) 丁汀摄/本刊

特斯拉的“数据万能论”并不严谨,对用户也不卖力任,既不相符市场纪律,也显得不近人情

既是运发动、又是评判员,掌握行驶数据等要害证据的特斯拉,其结论难免令人生疑

市场跑得太快,规则也要跟上来

“未来我们不仅需要更智慧的车,也需要更伶俐的路。”

文 |《�t望》新闻周刊记者 于雪

特斯拉再陷舆论漩涡。

5月5日,美国加州一条高速路上,一辆特斯拉Model 3与一辆侧翻在路上的半挂货车相撞,一死两伤。5月7日,广东韶关一辆特斯拉Model 3追尾一辆货车,特斯拉驾驶人就地殒命。5月17日,浙江台州两名正在处置交通事故的交警,被一辆特斯拉轿车撞伤,其中一人不幸殉职。

只管几起事故的缘故原由仍待考察,但重伤、殒命等惨烈字眼撞击着民众神经。加之仅今年2月以来,媒体已果然报道海内至少7起涉特斯拉刹车平安争议事故,令特斯拉刹车疑云冉冉升起。

特斯拉车辆为何频发平安争议?包罗特斯拉在内的智能汽车行驶数据权属事实归谁?这些要害数据又该由谁、以何种方式存储在什么地方?自动驾驶系统到底可不能靠?人类社会该若何与智能汽车共处?响应的规则习惯又将若何调整?

可疑的行驶数据

在多起特斯拉车辆平安争议事故中,特斯拉均以为刹车系统“没有异常”,事故系驾驶人车速过快、误操作、路面状态不佳等缘故原由造成。

问题在于,支持特斯拉做出相关结论的行驶数据,均掌握在特斯拉手中。据报道,2020年特斯拉在中国至少发生11起疑似失控事故,但作为行驶数据的唯一掌握者,特斯拉从未向车主、羁系部门以及民众宣布过任何原始数据,甚至称多台事故车辆的行驶数据丢失。

这意味着,特斯拉既是运发动、又是评判员,其结论难免令人生疑。

全球首例特斯拉自动驾驶致死案署理状师、北京市京都状师事务所高级合资人郭庆示意,她从2016年起就与特斯拉举行了长达5年的 *** 拉锯战,案件现在仍悬而未决,“由于要害证据掌握在特斯拉手中,消费者依法 *** 十分艰难。”

据领会,新消法确定了举证责任倒置原则,但涉及天真车等耐用商品或者装饰装修等服务,条件必须是“自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵,发生争议的”。同时在司法层面,消费者还必须先有最基本的证据足以立案,才会轮到企业举证。

在郭庆看来,对天真车来说,6个月的时间限制有很大局限性。即便真的在6个月内发生了平安事故,消费者也必须先证实可能是车的问题,车企才有义务去证实车没问题。而在特斯拉“刹车门”事宜中,数据的存储、使用等要害证据都在特斯拉手中,解读数据的算法也由特斯拉掌握,自动权和注释权都在特斯拉一方。

和车企相比,消费者显然相对弱势。郭庆示意,不能期待车企自我约束,必须形成制度协力,倒逼车企正视问题,努力回应消费者诉求,肩负其应当肩负的社会责任和执法责任。“幸亏 *** 羁系部门、法学界、行业协会等多方都已注重到这个问题。车企理应自动配合、努力介入,这对企业也有利益,由于可以自证清白。”

有闻智库首创人阳淼以为,特斯拉显示出极强的科技优越感,但它所谓的“数据万能论”并不严谨,对用户也不卖力任,既不相符市场纪律,也显得不近人情。“车企打败消费者,未必是‘赢’,只有赢得消费者的信托,才是真正的赢。”

行驶数据权属之争

物议汹汹之下,5月6日,特斯拉示意,其正在开发面向车主的数据平台,预计年内上线,未来车主可自由查看行驶数据。

行驶数据是判断事故责任的要害证据。事实上,行驶数据的权属、真实性等问题,一直是特斯拉与车主争议的焦点。

那么,行驶数据到底是归特斯拉所有,照样归车主所有?这些数据该由谁、以何种方式存储在什么地方?数据的查询、保管、处置权归谁?数据的获取、存储、使用、治理等该若何羁系?

据领会,在美国,特斯拉车主可登录相关网站自行下载后台数据。

中国的情形有所差异。中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀示意,当前用户数据和行驶数据都通过车辆的网联模块传输至车企的数据库举行存储,但对于数据权属以及发生事故后车企宣布数据的条件和程序,现在尚无明确的执律例定。

郭庆以为,智能汽车的所有数据都应归属于车主,车企在征得车主赞成的情形下可以存储数据,并在有条件的情形下可以提取、使用这些数据举行需要的系统优化。一旦发生事故,车企应当无条件提供真实、完整的行驶数据以查明事故真相。“躲躲闪闪不向车主提供数据,这个行为让人不能明晰。”郭庆说。

郭庆建议通过立法明确企业执法权责,“企业应当肩负保证行驶数据平安、真实、完整的义务,任何以云端数据丢失、硬件损坏等为由拒不提供完整数据的,都应依法肩负响应的执法结果。”

数据权属之争本质是证据之争。对具备自动驾驶功效的车辆来说,事实是驾驶人误操作,照样车辆存在手艺缺陷,行驶数据最为要害。

现真相形是,这些要害数据虽然由车主发生,却由车企主导。因此,对通俗消费者来说,即便拿到了焦点数据,围绕数据的质疑和争论,仍难消逝。

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好比,由于智能电动车和燃油车在设计原理上有显著差异,在驾驶传统燃油车时,驾驶员踩刹车时越用力,刹车效果越好。而对智能电动车来说,驾驶员踩下制动踏板后,制动效果由人车交互信号决议。那么,若是制动效果不佳,这可能是驾驶员遇到紧要状态时没有用力踩刹车,也可能是驾驶员用力踩下了刹车,但电子系统的盘算泛起了问题。

红点汽车首创人、凤凰网汽车事业部原总编辑张红以为,特斯拉“刹车门”让我们不得不思索:到底是人在操控汽车,照样人在指挥一个电脑操控汽车。智能汽车的决议历程更像是一场人机大战,发生事故后的责任认定,需要有权威可靠的真实数据及剖析做支持。

难以服众的“第三方”

此外,特斯拉“刹车门”露出的另一短板,系第三方检测机构资质存在争议,以及相关判断规则缺失。

2021年3月,海南一位特斯拉车主驾驶车辆在相对封锁的工地停车场内撞上护栏,驾驶者以为是“制动失灵”。但特斯拉坚称是地面湿滑及踩刹车力度不够,并宣布了一份第三方检测讲述。该检测讲述在驱动形式一栏写有“前驱”字样。

事实上,特斯拉基本没有前驱模式,只有后驱或四驱。这让民众对这份第三方检测讲述的真实性、权威性发生质疑。

更令人忧虑的是,现在海内在车辆驾驶和平安事故判断方面,所有的规则设计都针对传统燃油车,对智能驾驶系统中可能存在的平安隐患和责任判断等,仍是空缺。

记者查询司法部官方网站对蹊径交通事故手艺判断营业局限发现,其对车辆平安手艺状态的检测只针对硬件系统。

而对特斯拉平安性能的质疑,则主要集中在软件系统。在这方面,现在相关判断尺度和判断程序尚未明确,许多判断机构也不具备软件方面的判断资质。

郭庆示意,只有双方配合指定或由法院委托,判断机构的判断结论才具备执法效力。同时,海内第三方检测起步较晚,加之相关执法律例并不完善,检测机构水平乱七八糟,因此车企和消费者很难杀青一致。

张红以为,正是第三方检测判断的缺失,让消费者 *** 变得更为难题。“硬件问题容易复现,软件问题往往偶发,复现条件随机性强,一次检测未必能检测出来”。

张红建议由 *** 设置专门机构,在车主授权的情形下,可挪用行车纪录仪中的数据举行剖析。

理想汽车CEO李想通过社交媒体建议,可以要求自动驾驶辅助系统的车型必须标配行车纪录仪。除纪录自动驾驶辅助系统的运行状态,还要纪录油门、刹车、转向等基础事情状态。

种种问题注释,随着智能驾驶系统的快速生长,制度层面的规范已显著滞后于手艺的生长。受访专家的共识是:市场跑得太快,规则也要跟上来。

踩住智能汽车的痛点

延续发酵的特斯拉“刹车门”事宜已经发生一系列连锁反映。

凭证中国乘用车市场信息联席会数据,与3月相比,特斯拉4月的批发销量环比下降27.15%。其中,特斯拉Model 3在中国的销量环比下降近75%,Model Y销量环比下降46.7%。

市场显示欠佳的背后,是民众对特斯拉平安性的疑虑难消。

一个不容忽视的问题是,特斯拉的驾驶习惯与传统燃油车有所差异,若是驾驶者不能在两种驾驶体验中自由切换,可能带来诸多未便,甚至存在一定平安隐患。

此外,与其他智能汽车厂商相比,特斯拉接纳的手艺系统也有显著差异。

长年深耕自动驾驶领域的专家王怡然先容,当前主流自动驾驶系统依赖激光雷达举行环境识别,但特斯拉接纳的自动驾驶系统主要依赖摄像头来识别车辆当前路况和驾驶信息。相对而言,基于视觉的识别手艺与雷达系统相比存在显著缺陷,在现执行驶中容易泛起误识别。

张红以为,和其他所有品牌汽车相比,特斯拉的故障率未必更高,但若是争议都集中在刹车失灵这一问题,就不能不引起重视。“未来,智能汽车将迎来更大的生长空间和生长时机。作为行业翘楚,针对特斯拉的种种担忧若是纷歧一回应并解决,很可能成为未来智能汽车生长的制约因素。”

凭证美国天真车工程师学会的分类尺度,自动驾驶分为L0~L5这6个级别。主流看法以为,特斯拉处于L2级,即以驾驶员为主体,自动驾驶系统提供自顺应巡航、紧要刹车、车道保持辅助等功效。

但特斯拉公司CEO马斯克曾对媒体示意:“自动辅助驾驶系统已经足够好。除非你真的想体验开车的感受,否则你大部门时间都不需要亲自驾车。”

在现在尚未有任何一家汽车厂商能实现完全自动驾驶的情形下,特斯拉的营销推广同样引发争议。

阳淼以为,太过强调智能驾驶系统的科技感和先进性,却没有提醒消费者智能系统同样存在哪些缺陷和弱点,容易给消费者造成错觉,即以为智能驾驶系统足够智慧、平安,以致消费者并不领会其在哪些状态下可能犯错,疏于提防,这是对消费者生命的不卖力任。

接连发生的特斯拉“刹车门”,让人们最先追问:对正在到来的智能驾驶时代,从规则制订到习惯养成,要做好哪些准备?

王怡然说:“未来我们不仅需要更智慧的车,也需要更伶俐的路。”她以为,即便在手艺层面到达L4甚至L5,但若是光靠自动驾驶系统也并不足以应对庞大的交通状态,必须放在智慧交通的大靠山下推广自动驾驶手艺,对基础设施举行刷新升级,使自动驾驶系统可以与智慧交通系统交互,实现端到端的对话。

从这个角度看,单单依赖某个车企的手艺升级远远不足以实现真正意义上的自动驾驶。

令人欣慰的是,今年4月28日,中国汽车工业协会公布汽车数据可信存证区块链平台,该平台行使区块链手艺特有的数据防改动、可溯源等特征,可为企业提供数据可信存证服务。

5月12日,国家互联网信息办公室公布通知,就《汽车数据平安治理若干划定(征求意见稿)》果然征求意见,以增强小我私人信息和主要数据珍爱,规范汽车数据处置流动。

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